Klíčové problémy ovlivňující dodavatelský řetězec v blízké budoucnosti
V poslední době byla nejnakažlivější nová korunová varianta BA.5 sledována v mnoha městech v Číně, včetně Šanghaje a Tianjinu, díky čemuž se trh opět začal věnovat přístavním operacím. Vzhledem k dopadu opakovaných epidemií fungují domácí přístavy v současnosti normálně.#Vějíř papírového poháru

Potenciální stávce železniční nákladní dopravy bylo možné předejít během 60 dnů díky zásahu Bidena: americký prezident Biden podepsal 15. července místního času exekutivní příkaz, kterým jmenoval členy prezidentské rady pro mimořádné situace (PEB), aby zasáhli u 115 000 pracovníků. Národní vyjednávání o práci na železnici, včetně BNSF Railroad, CSX Transportation, Union Pacific Railroad a NORFOLK Southern Railroad. Maersk bude i nadále pečlivě sledovat průběh jednání a v současné době se neočekává žádné narušení železniční dopravy.

Smlouva mezi International Terminals and Warehouse Union (ILWU), která zastupuje dělníky v docích, a Pacific Maritime Association (PMA), která zastupuje zájmy zaměstnavatelů terminálů na západním pobřeží USA, vypršela 1. července místního času v USA. Zaměstnavatelé i zaměstnanci uvedli, že smlouva nebude prodloužena, jednání budou pokračovat a provoz přístavu nebude přerušen, dokud nebude dosaženo dohody.#Surovina pro papírové kelímky

Kalifornský zákon o práci „AB5″ byl protestován: Nejvyšší soud USA rozhodl 28. června zamítnout námitku vznesenou Kalifornskou přepravní asociací, což znamená, že zákon „AB5“ vstoupil v platnost. Zákon „AB5“, známý také jako „Zákon o pracovnících na koncertech“, vyžaduje, aby přepravní společnosti jednaly s řidiči nákladních vozidel jako se zaměstnanci a poskytovaly zaměstnancům výhody. Návrh zákona však vyvolal mezi truckery nespokojenost, protože to znamená, že dopravci ztratí svobodu přijímat objednávky nebo budou muset nést břemeno dražšího pojistného. Protože většina autodopravců v jižní Kalifornii historicky preferovala a bojovala za právo fungovat jako nezávislí dodavatelé a nechtějí být firemními zaměstnanci. V celé Kalifornii je asi 70 000 majitelů a provozovatelů nákladních vozidel. V přístavu Auckland je asi 5 000 nezávislých řidičů nákladních vozidel, kteří denně přepravují zásilky. Není jasné, do jaké míry vstup AB5 v platnost ovlivní současný dodavatelský řetězec.#Spodní role papírového pohárku

Operace v přístavu Auckland se minulý týden téměř zastavily poté, co demonstranti zablokovali brány terminálu. Operace na lodích a terminálech se zpomalily, protože nákladní operace přestaly a stovky členů ILWU odmítly z bezpečnostních důvodů překročit blokádu. Není však jisté, zda se protesty v pondělí obnoví poté, co o víkendu přestali protestovat kalifornští kamionisté.

Port of Oakland, klíčové centrum pro kalifornský zemědělský export za více než 20 miliard dolarů, včetně mandlí, mléčných výrobků a vína, je osmým nejrušnějším kontejnerovým přístavem v USA, protože se snaží uvolnit uvízlé zboží kvůli pandemii před kamioňákem. začaly protesty.#Vějířový list papírového poháru

Maersk v posledních několika letech agresivně pracuje na zajištění souladu svých operací a neočekává se, že AB5 bude mít negativní dopad na schopnost Maersk obsluhovat zákazníky v Kalifornii.

Americké přístavy vytvořily další rekord v objemu dovezených kontejnerů
Navzdory obavám z recese lámou americké přístavy rekordy. Dovoz kontejnerů z USA dosáhl v červnu letošního roku historického maxima a červenec pravděpodobně zasáhne další rekord nebo bude druhým nejvyšším měsícem. Objem dovážených kontejnerů se přitom nadále přesouvá do východních přístavů Spojených států. Všechny přístavy New York-New Jersey, Houston a Savannah vykázaly dvouciferný nárůst propustnosti, což vedlo k meziročnímu nárůstu objemu dovozu o 9,7 % v hlavních přístavech východních USA a na pobřeží Mexického zálivu v červnu. objemy v západoamerických přístavech meziročně vzrostly o 9,7 %. Zvýšil se o 2,3 %. Maersk očekává, že přesun této preference do východoamerických přístavů může pokračovat i ve třetím čtvrtletí letošního roku, vzhledem k nejistotě americko-západních pracovních jednání.#Pe papírový pohárek

Podle posledních údajů SEA INTELLIGENCE se rychlost dochvilnosti na trase Asie-Západní Amerika meziměsíčně zvýšila o 1,0 % na 21,9 %. 2M aliance mezi Maersk a Mediterranean Shipping (MSC) byla nejstabilnější liniovou společností v dubnu a květnu tohoto roku s mírou včasnosti 25,0 %. U trasy Asie – Východní Amerika se průměrná míra dochvilnosti meziměsíčně snížila o 1,9 % na 19,8 %. V roce 2022 byla 2M Alliance jednou z nejvýkonnějších liniových společností na trasách směřujících do USA na východ. Mezi nimi v květnu 2022 dosáhla srovnávací sazba Maersk 50,3 %, následovaná její dceřinou společností HAMBURG SüD, která dosáhla 43,7 %.#Paper Cup Spodní papír

Počet lodí stojících ve frontě v severoamerických přístavech se stále zvyšuje
Počet lodí ve frontě se stále zvyšuje a počet lodí stojících ve frontě mimo americké kontejnerové přístavy se stále zvyšuje. Na západ USA pluje 68 lodí, z toho 37 do Los Angeles (LA) a 31 do Long Beach (LB). Průměrná čekací doba na LA je 5-24 dní a průměrná čekací doba na LB je 9-12 dní. #

Maersk pracoval na prodloužení trasy TPX z Yantian-Ningbo na Pier 400 v Los Angeles na 16-19 dní.

Na severozápadě Pacifiku se plány i provoz nadále potýkají s problémy, zejména v CENTERM ve Vancouveru, kde je využití lokality na 100 %. CENTERM se nyní změnilo na provoz kotviště s jedním plavidlem a čelí přetížení. CENTERM očekává znovuotevření svého druhého kotviště v září. Průměrná doba mezipřistání na železnici je 14 dní. To má významný dopad na provoz plavidel v dohledné budoucnosti. Také vzhledem k tomu, že výletní lodě v regionu znovu nastartovaly, může dojít k nedostatku pracovních sil, který situaci dále zhorší. Maersk uvedl, že hledá řešení, jak snížit celkový dopad optimalizací tras.#Pe potažené kelímky papírové listy

Dlouhé fronty se vytvořily v blízkosti přístavů na východě Spojených států a Mexického zálivu, přístavů Savannah, New York-New Jersey a Houston. V současné době se vytížení mnoha terminálů blíží saturaci. Zácpy v přístavech na východě USA přetrvávají, a to jak kvůli silné poptávce, tak kvůli přesunu lodí ze západu na východ USA. Některé přístavní operace byly zpožděny, což narušilo jízdní řády a prodloužilo dobu přepravy. Konkrétně přístav Houston má dobu kotvení 2–14 dní, zatímco přístav Savannah má asi 40 kontejnerových lodí (6 z nich jsou lodě Maersk) s dobou kotvení 10–15 dní. Přístav New York-New Jersey kotviště se liší od 1 týdne do 3 týdnů.

Aby bylo možné poskytovat nejlepší možné služby, Maersk uvedl, že se přijímá řada opatření, aby se zpoždění co nejvíce zmírnilo, zatímco jsou zavedeny další pohotovostní plány. Například po opuštění TP23 v přístavu New York-New Jersey a zavolání na TP16 na Elizabeth Quay pod terminály Maersk je průměrná doba kotvení pouze dva dny nebo méně.

Kromě toho Maersk úzce spolupracuje s terminálem, aby sledoval všechny možné změny a včas a rozumně uspořádal plavidla a kapacitu, aby se minimalizovalo zpoždění a čekací doby, a tím se minimalizovaly ztráty kapacity.
Příčiny a průběh kongescí na pevnině
Očekává se, že ve vnitrozemí, terminály a železniční nádraží budou i nadále docházet k výraznému přetížení, což má vážný dopad na likviditu v celém dodavatelském řetězci. Je zapotřebí více zákaznické podpory, aby se vyřešil nárůst doby zdržení dovozních kontejnerů, zejména ve vnitrozemských železničních regionech, jako je Chicago, Memphis, Fort Worth a Toronto. Pro Los Angeles a Long Beach je to většinou železniční záležitost. Velkým problémem zůstává vysoké využití loděnic, hustota loděnic v Los Angeles je v současnosti 116 % a doba držení kontejnerů Maersk Rail dosahuje 9,5 dne. Přístup k vyškoleným železničním pracovníkům pro řízení současné poptávky zůstává pro železniční společnosti výzvou.#Potravinářské suroviny Papír potažený PE v roli

Podle PACIFIC MERCHANT SHIPPING ASSOCIATION dosáhly v červnu průměrné čekací dny na dovezené kontejnery čekající na železniční přepravu v přístavech Los Angeles a Long Beach 13,3 dne, což je rekord. S ohledem na pokračující železniční zpoždění pro dovážený železniční náklad do Chicaga přes pacifické jihozápadní přístavy Maersk doporučuje, aby zákazníci přesměrovali trasu do východu USA a přístavů v zálivu USA, kdykoli je to možné.

Navzdory přetrvávajícím výzvám Maersk každodenně spolupracuje s dodavateli, aby zajistil, že vybavení včetně prázdných krabic bude možné dodat zákazníkům. Počet prázdných kontejnerů v Severní Americe je stabilní, což může uspokojit exportní poptávku.#Pe potažený papír

Dodavatelské řetězce jsou klíčové pro boj centrálních bank proti inflaci
Tvůrci měnové politiky po celém světě zvyšovali úrokové sazby, aby udrželi inflaci pod kontrolou, ale vzhledem k riziku ekonomického zpomalení nebo dokonce recese je těžké říci, zda je to efektivní. Poslední tempo růstu CPI v USA dosáhlo 9,1 %, což je nejvyšší za posledních 40 let. Dodavatelský řetězec je považován za jeden z hlavních faktorů přispívajících k inflačním tlakům. Růst cen byl způsoben především nedostatkem zboží a pracovních sil, jakož i silnou spotřebitelskou poptávkou a pokračujícím narušením dodavatelského řetězce.

Navzdory důkazům, že americká poptávka po asijských exportech zpomaluje, poptávka po kontejnerové dopravě stále výrazně převyšuje kapacitu severoamerických terminálů. Když vstupujeme do tradiční vrcholné dovozní nákladní sezóny, dodavatelské řetězce by měly zajistit hladký tok a omezit přetížení na minimum. Maersk vyzval k tomu, aby byla rovnováha sdílenou odpovědností zasilatelů a přepravců a že je zapotřebí agresivnějších a účinnějších opatření ke snížení inflace.#Role potaženého papírového pohárku