Vlivem šoku z fosilních paliv se cena některých čistých alternativních paliv nyní blíží nákladům. Bud Darr, výkonný viceprezident pro námořní politiku a vládní záležitosti společnosti Mediterranean Shipping (MSC), vydal varování, že jakákoli alternativní paliva používaná v budoucnu by byla dražší, než byla vynaložena v minulosti, a lodní průmysl bude muset platit. vyšší ceny paliva.#papírový kelímek surovina potištěná

Bud Darr uvedl, že se očekává, že ceny pohonných hmot vzrostou dvojnásobně až osminásobně oproti současným standardům, když se vezmou v úvahu náklady na výstavbu infrastruktury a dodávky. Toto jsou zkušenosti společností používajících LNG jako alternativní palivo, ale volatilita trhu může mít určité potenciální dopady. Podle jeho názoru nedávný nárůst cen LNG znamená, že výroba bio-LNG je nákladově konkurenceschopná s fosilními palivy.

Provozní ředitel irského rejdaře Ardmore Shipping Mark Cameron uvedl, že používání čistších paliv poskytlo společnosti „dočasnou přítomnost“ na trhu. Rovněž uznává, že na růstu cen lodních paliv jsou některé lidské faktory.#papírový kelímek vějíř syrový

Pobřežní konkurence o palivo je také důležitým faktorem, kterého si lodní průmysl dříve nevšiml. Bud Darr řekl, že pokud se má zelený čpavek používat jako lodní palivo, je třeba soustředit veškerou světovou kapacitu obnovitelné energie. Výrobní proces plynného čpavku je složitější: nejprve je třeba vyrobit dostatek zeleného vodíku a převést ho pomocí dosud nevyvinutých elektrolyzérů, poté je třeba zelený čpavek vyrobit pomocí více elektřiny a katalytických procesů a nakonec je třeba přepravované neznámými způsoby dopravy. přenesena na loď.#pe papírový ventilátor

Kromě toho je třeba při řízení paliva vzít v úvahu potenciální emise, kterých lze dosáhnout. Podle názoru některých hráčů lodního průmyslu je v současnosti nejvhodnějším alternativním palivem metanol, je konkurenceschopnější než topný olej s ultra nízkým obsahem síry a cena je nižší než nafta s nízkým obsahem síry. Ale vzhledem k pokračující volatilitě trhu se ceny a dostupnost paliva mohou kdykoli změnit.

Marco Fiori, generální ředitel italského vlastníka tankerů Premuda, zdůraznil potřebu zcela nové globální infrastruktury pro dodávky paliva. Poukázal na to, že ani dnes lodě s nainstalovanými pračkami nemohou získávat topný olej s vysokým obsahem síry v Jižní Americe. Loucas Barmparis, prezident společnosti Safe Bulkers, dodal, že skutečnou otázkou pro lodní dopravu je, kdo zaplatí vývoj systému dodávek zeleného paliva. Bud Darr již dříve uvedl, že náklady musí být v kompetenci zákazníka.#továrna na papírové kelímky