Již v květnu a červnu se již objevilo přetížení evropských přístavů a ​​přetížení v západní oblasti Spojených států se výrazněji neulevilo.Podle Clarksonova indexu přetížení kontejnerových přístavů k 30. červnu uvízlo v přístavech 36,2 % světových kontejnerových lodí, oproti 31,5 % v letech 2016 až 2019 před pandemií.#věšák na papírové kelímky

Ve skutečnosti po epidemii nebyl problém přetížení přístavů zcela vyřešen.Jedním z důvodů prudce rostoucích sazeb za přepravu v druhé polovině loňského roku je to, že přetížení přístavů způsobilo výrazné snížení včasnosti lodí, těžko se hledá kontejner a nabídka a poptávka nejsou v rovnováze.

Operační plán v poslední době dále narušily stávky v několika přístavech.Přestože se současná situace dočasně uvolnila, následný dopad stávky bude pokračovat, což povede ke snížení efektivní kapacity kontejnerových lodí.

Na rozdíl od loňského roku to, co doprovázelo přetížení přístavů, nebyla prudce rostoucí sazba nákladní dopravy, ale pokles přepravní sazby na půl roku a nárůst poptávky nebyl tak dobrý, jak se očekávalo.

Přetížení přístavů se zintenzivňuje

Letos v červnu byl přístav Rotterdam, největší přístav v Evropě, v nouzi, nahromadění se stále zhoršovalo a velké množství prázdných kontejnerů nebylo možné včas zprovoznit.#pe role potaženého papíru

Kontejnerovými loděmi čekajícími na kotviště se to hemží i přístavy na východním pobřeží Spojených států a v Mexickém zálivu, které od rotterdamského přístavu odděluje Atlantský oceán.Analýza dat sledování plavidel MarineTraffic a front kalifornských plavidel ukázala, že 125 kontejnerových lodí čekalo na zavolání mimo severoamerické přístavy k 8. červenci, což je 36procentní nárůst z 92 plavidel o měsíc dříve.

Zácpy v přístavech v Evropě trvají již několik dní.Údaje ukazatele obchodu v Kielu, které zveřejnil Kielský institut pro světovou ekonomiku v Německu 6. července, ukazují, že od června se v Severním moři zastavilo více než 2 % celosvětové nákladní kapacity.#pe potahovaná papírová role na papírové kelímky

Po zvýšení kotviště lodí se míra přesnosti lodních společností snížila.Červnový index dochvilnosti linkových lodí zveřejněný Shanghai Shipping Exchange ukazuje, že v případě mírného nárůstu celkové míry přesnosti v červnu je míra přesnosti na trase Asie-Evropa k odletové službě a doručovací službě 18,87 % a 18,87 %, resp.26,67 %, což je nárůst o 1,21 procentního bodu a pokles o 7,13 procentního bodu oproti květnu.

Na trase Čína-USA zůstává přetížení v přístavech Long Beach a Los Angeles vysoké.Někteří analytici uvedli, že s obnovením kapacity přístavu v Šanghaji po 1. červnu se počet liniových lodí z Číny na západ Spojených států prudce zvýšil.Tyto lodě připluly koncentrovaně v červenci a přetížení přístavů na západě Spojených států se odrazilo.#pe potahovaný papír kelímek role papíru

Konkrétně podle zpráv amerických námořních médií bylo k 11. červenci v přístavu Long Beach 28 723 kontejnerů ukotvených na devět dní nebo déle, což bylo o 9 % více než celkový počet na konci října.V předchozích 12 dnech došlo k nárůstu počtu kontejnerů zaparkovaných po delší dobu o 40 %.

Port of Los Angeles přesto vykazuje známky uvolnění po přetížení, zpomalení růstu vysoké poptávky po spotřebním zboží zmírnilo tlak na námořní přepravu a sazby za přepravu z Asie na západní pobřeží Severní Ameriky se od začátku roku snížily téměř na polovinu.

Je však třeba poznamenat, že ačkoli míra přesnosti liniových lodí v různých přístavech ve skupině západoamerických přístavů vzrostla více či méně než v předchozím období v červnu, kvůli stávce železničářů, průměrná doba plavby lodí v přístavu Vancouver byla nejdelší na 8,52 dne;lodě v přístavu Los Angeles Průměrná doba v přístavu je 6,13 dne;průměrná doba v přístavu Long Beach je 5,71 dne.#pe potažený papírový kelímek se surovinami v roli velkoobchodu

Stávka dělníků přispívá k blokádě

48hodinová stávka německých přístavních dělníků začala 14. července a skončila v sobotu v 6 hodin ráno.Stávky se zúčastní asi 12 000 dělníků v docích, včetně každodenního provozu velkých německých kontejnerových přístavů, jako jsou přístav Hamburk, Bremerhaven a Wilhelmshaven, které budou vážně postiženy.Jde o nejdelší přístavní stávku v Německu za posledních 40 let.#pepar cup suroviny

Podle údajů poskytnutých Haitong Futures nedávné časté stávky a nedostatek pracovních sil opět vedly ke zhoršení přetížení přístavů.Současná kapacita v přístavu je 2,15 milionu TEU, což je o 2,8 % více od začátku července ao 5,7 % od červnového průměru.Nejnovější počet kontejnerových lodí v přístavu Rotterdam v Německu je asi 37 a celková kapacita se vyšplhala na 247 000 TEU, což je nárůst o 13 % oproti průměru v červnu.

Podle Maerska 48hodinová stávka na německých terminálech přímo ovlivnila její operace v Bremerhavenu, Hamburku a Wilhelmshavenu.Po stávce jsou lodní společnosti zaneprázdněny úpravou svých přepravních plánů v severní Evropě, což by mělo mít za následek další prázdné odjezdy.Další jednání mezi Ústředním svazem německých námořních přístavních společností (ZDS) a odbory budou probíhat do 26. srpna.#surovinový papírový kelímek

Kromě stávky omezuje další rozvoj přístavu také nedostatek pracovních sil v přístavu Rotterdam.Allard Castelein, generální ředitel Rotterdamského přístavu, nedávno médiím řekl, že s rozvojem přístavu v současnosti v Rotterdamském přístavu chybí 8 000 pracovních míst.

Ve stejnou dobu 13. července místního času někteří řidiči v oblasti Los Angeles ohlásili stávku a přidali tak tlak na již tak napjatý dodavatelský řetězec.Podle posledních údajů z losangeleského přístavu čekalo k 13. červenci na přepravu v přístavu 32 412 železničních kontejnerů, z nichž 20 533 uvízlo devět a více dní.

Vrátí se „těžko najít krabici“?

V přepravním poli způsobí jakýkoli neplynulý článek zácpu v celém dodavatelském řetězci.Nedávné přetížení přístavu vyvolalo tlak na cirkulaci prázdných kontejnerů.

Podle Vincenta Starmera, vedoucího obchodních ukazatelů v Kielu, vykazoval světový obchod v červnu mírně pozitivní trend, ale silné dopravní zácpy, vysoké náklady na dopravu az toho vyplývající potíže v dodavatelském řetězci bránily výměně zboží.

Dále vysvětlil, že jakmile se nahromadí velké množství nákladu, přístav, kontejneriště a vnitrozemský systém způsobí velký tlak a tento obrovský tlak bude trvat několik let.V důsledku toho se na terminálu hromadí prázdné kontejnery a stále více kontejnerů jezdí sem a tam, včetně velkého množství kontejnerů, které mají být odeslány zpět do Asie.#papírový kelímek vějířová surovina

Informace dříve zveřejněné společností Maersk také ukazují, že již 30. června přesáhla míra využití loděnice ve Vancouveru 100 % a kontejner byl zasypán.Míra využití kontejnerového nádraží dosáhla 8. července 113 %.

Zhang Dejun, generální ředitel China Taicang Ocean Shipping Agency Co., Ltd., řekl Jiemian News, že po přetížení cílového přístavu se výrazně prodlouží doba skladování těžkých kontejnerů v přístavu, včetně doby vybalení, což také znamená, že provozní doba kontejneru se výrazně prodlouží, což povede k nedostatku exportních prázdných krabic.

Pokud jde o současnou situaci, Claudio Bozzo, provozní ředitel společnosti Mediterranean Shipping (MSC), největší světové společnosti pro přepravu kontejnerů, která byla vždy nenápadná a tajemná, uvedl, že se očekává, že se situace v příštích několika letech ještě zhorší. měsíců a současná situace přetížení bude pokračovat až do konce roku 2022.

Přetížení je hlavním faktorem, který zvyšuje sazby za přepravu.Analytická zpráva SDIC Anxin Futures Research Institute ukazuje, že zhoršující se přetížení evropských a amerických přístavů opět omezí současnou přepravní kapacitu a ovlivní nabídku efektivní přepravní kapacity na trhu.V kombinaci s nadcházející špičkovou přepravní sezónou bude v krátkodobém horizontu tvořit určitou podporu sazeb za přepravu..Vrcholné letní prázdniny navíc mohou ještě více utáhnout pracovní sílu a klesající hladina Rýna omezuje vnitrozemskou dopravu, což také zvyšuje riziko zhoršení přetížení přístavů.

I tak se současný klesající trend sazeb za přepravu výrazně nezměnil.Podle nejnovějších údajů Shanghai Shipping Exchange index kontejnerové přepravy (SCFI) mírně klesl o 1,67 % na 4074,70 bodů, z čehož sazba přepravy s největším objemem přepravy na trase USA-západ klesla o 3,39 % a klesla pod 7 000 USD za 40stopý kontejner.Přijďte do 6883 USA.Nejnovější Drewryho index také ukazuje, že týdenní hodnocení spotové přepravy ze Šanghaje do Los Angeles je 7 480 USD/FEU, meziročně o 23 % méně.Toto hodnocení je 40 % pod vrcholem 12 424 USD/FEU na konci listopadu 2021, ale stále je 5,3krát vyšší než sazba za stejné období v roce 2019.#pe potahovaná papírová surovina pro vějíř papírových kelímků

Tento pokles nesouvisí se zpomalením obchodní poptávky.Zhang Dejun řekl, že během vypuknutí epidemie v Šanghaji v první polovině tohoto roku společnost potřebovala neustále koordinovat a pomáhat přepravcům dodávat zboží.Nyní, když poptávka zpomalila, je nutné nadále shánět zboží pro přepravní společnosti.K podobnému obratu došlo i u dalších speditérů.Pokud jde o současnou situaci, různé faktory související s nákladní dopravou se prolínají a budoucí trend není příliš jasný.

Výše zmíněná analytická zpráva SDIC Anxin Futures Research Institute věří, že přepravní sazba bude udržovat výkyvy v rámci rozsahu platforem a dokonce se odrazí, ale horký trh prudce rostoucí sazby za přepravu v hlavní sezóně v loňském roce je obtížné reprodukovat.#Vějíř na papírový pohár, papírový pohár surový, papírová role potažená pe – Dihui (nndhpaper.com)